突發(fā)！一集裝箱船失火陷入癱瘓...

據(jù)外媒的報道稱，當(dāng)?shù)貢r間 6 月 23 日 8時50分左右，位于巴西巴拉那瓜以東約 50 海里，一艘集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號的機(jī)艙位置發(fā)生火災(zāi)。

船上船員發(fā)現(xiàn)后啟動了二氧化碳消防系統(tǒng)進(jìn)行滅火。

但據(jù)報道顯示，機(jī)艙的火勢蔓延至船尾堆放的一個或多個集裝箱，截至當(dāng)?shù)貢r間 6 月 23 日19時10分左右，火災(zāi)可能仍在繼續(xù)。

集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號正處于漂流的狀態(tài)，附近至少有一艘拖船和海軍艦艇對該船的情況進(jìn)行監(jiān)控。

AIS 處于開啟的狀態(tài)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號當(dāng)時正在從桑托斯前往伊塔波亞。

集裝箱船“MONTE SARMIENTO”號，IMO 號碼 9283227，載重噸 71438噸，容量 5568 TEU，建造于 2005 年，懸掛巴西國旗，管理公司 ALIANCA NAVEGACAO。

船上的大部分火災(zāi)始于機(jī)艙，并且此類火災(zāi)發(fā)生頻率正在上升。近三分之二的機(jī)艙火災(zāi)發(fā)生在主機(jī)和輔機(jī)或其相關(guān)部件(如渦輪增壓器)上。大多數(shù)機(jī)艙火災(zāi)事故是燃油系統(tǒng)(最常見的是低壓燃油管道)故障導(dǎo)致燃油噴濺到未受保護(hù)的高溫表面上造成的。

燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障隨后燃油沉積在高溫表面上是機(jī)艙火災(zāi)爆發(fā)的主要原因。

1. 確定泄漏源

檢查燃油和潤滑油管路是否有配件松動，法蘭上是否有螺栓缺失，溫度可能超過燃油燃點的區(qū)域是否有非金屬軟管等，燃油可以從這些地方噴濺到高溫表面上，這項工作應(yīng)當(dāng)是船舶維修保養(yǎng)計劃(PMS)的一部分。建議定期進(jìn)行評估以確定潛在的泄漏源。

還要注意燃油管路系統(tǒng)的部件是否是原裝的，是否符合制造商的規(guī)格。在接管二手船時，這一點尤其重要。

2. 使用熱成像檢測高溫表面

船東/船管公司可以使用船上熱成像來檢測高溫表面并在正常操作期間檢查隔熱情況。船東應(yīng)考慮將熱成像檢查納入新造船規(guī)范，并在試航期間進(jìn)行此類測試。應(yīng)在發(fā)動機(jī)和電氣設(shè)備運(yùn)行的情況下定期對機(jī)艙和船舶電氣裝置進(jìn)行熱成像檢查。

3. 防護(hù)高溫表面

隔熱：由于用來給高溫表面隔熱的材料可能會隨著時間推移而退化或被油浸濕，因此應(yīng)定期檢查。即使排氣管/系統(tǒng)的隔熱狀況看起來良好，也可能隱藏著隔熱不足的區(qū)域和較小的裸露高溫表面，這些處所如果與燃油接觸，可能會引發(fā)火災(zāi)。

防濺罩：應(yīng)定期檢查高壓和低壓燃油管線的防濺罩的位置和狀況，有套燃油管的排水裝置也應(yīng)定期檢查。如果原始設(shè)計中不含防濺罩，并且該區(qū)域已被確定為潛在的“漏油源”，則應(yīng)考慮安裝防濺罩。還應(yīng)特別注意，在維護(hù)完成后需要立即正確地重新安裝防濺罩和隔熱材料。