脫碳=收稅？托運(yùn)人表示不太想買單

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，法國(guó)政府正在爭(zhēng)取在國(guó)際海事組織(IMO)召開會(huì)議前，得到該組織成員國(guó)對(duì)船舶征收“二氧化碳排放稅”的支持。據(jù)悉，丹麥、日本、巴拿馬、墨西哥、肯尼亞、馬紹爾群島和所羅門群島對(duì)該提議表示支持。

具體來說，法國(guó)希望在7月3日至7日的環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)期間，IMO成員國(guó)能夠采納對(duì)航運(yùn)業(yè)征收氣候稅的提議。部分海運(yùn)業(yè)參與者支持收費(fèi)制度，該舉措將有效降低船舶污染。馬士基(Maersk)就是其中之一。該公司認(rèn)為，征收碳稅是未來的主要發(fā)展方向，也是與《巴黎協(xié)定》目標(biāo)保持一致必須采取的措施。在丹麥、挪威和新加坡?lián)碛卸嗉液竭\(yùn)公司的BW集團(tuán)此前也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

IMO在推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)碳減排進(jìn)程中處于核心位置。該組織于2018年通過了航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年將國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放量較2008年減少30%，到2050年減少50%。IMO表示，將采取更積極的措施為航運(yùn)業(yè)降碳鋪平道路，包括刺激低碳和零碳燃料的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用，確保所有經(jīng)濟(jì)體的航運(yùn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)公平公正的綠色轉(zhuǎn)型。

但是，部分國(guó)家，尤其是歐洲國(guó)家，認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)不夠野心勃勃。歐盟日前便提出了“在2030年減少29%，2040年減少83%”的減排目標(biāo)，另有部分航運(yùn)公司則制定了高于業(yè)內(nèi)平均水平的減排目標(biāo)。

值得注意的是，脫碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開成本的支出，除了二氧化碳排放稅外，LNG、甲醇或氨作為替代燃料使用目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也需要大量的資金投入。但現(xiàn)實(shí)情況表明，盡管業(yè)內(nèi)部分企業(yè)達(dá)成了共識(shí)，但客戶似乎不愿意為此“買單”。據(jù)透露，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍將于本月晚些時(shí)候參加一個(gè)重點(diǎn)討論如何為綠色轉(zhuǎn)型提供資金的重要會(huì)議。

今年5月，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)推出了一項(xiàng)被成為“綠色船舶”的綠色貨運(yùn)服務(wù)。通過這項(xiàng)服務(wù)，客戶可以自己決定是否通過生物燃料進(jìn)行貨物運(yùn)輸。結(jié)果顯示，這項(xiàng)服務(wù)的接受度還不錯(cuò)，但仍有部分托運(yùn)人似乎不愿意為更環(huán)保的貨運(yùn)支付額外費(fèi)用。

面對(duì)以上結(jié)果，赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，他們將致力于進(jìn)行更好的營(yíng)銷，同時(shí)說服更多的客戶為之付費(fèi)，以推動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)的使用。他補(bǔ)充稱，該公司不會(huì)從生物燃料得銷售中獲得經(jīng)濟(jì)收益，因?yàn)檫@些燃料是按照公開得價(jià)格指數(shù)定價(jià)的。即便生物燃料的價(jià)格超出了傳統(tǒng)船用燃油，但生物燃料仍然比未來投入使用的綠色燃料所支付的價(jià)格更加便宜。

據(jù)Rolf Habben Jansen介紹，這項(xiàng)服務(wù)首先針對(duì)的是那些致力于減少溫室氣體排放的客戶，同時(shí)根據(jù)客戶的減排需求，可以選擇將排放量減少25%、50%或100%。在該公司91家全球客戶中，有62家承諾實(shí)現(xiàn)所謂的科學(xué)減排目標(biāo)。這些規(guī)定要求客戶每年減少2.5%的間接二氧化碳排放量。

赫伯羅特使用的生物燃油是一種名為B30的混合產(chǎn)品。它由30%的生物燃料和70%的燃油組成，價(jià)格取決于航行的路線、距離，以及客戶所追求二氧化碳減排需求。去年，赫伯羅特確保了從食用油中提取的12萬(wàn)噸生物燃料的購(gòu)買權(quán)，而在2023年上半年，該公司已經(jīng)確保了約10萬(wàn)噸的生物燃料。

咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的一項(xiàng)研究顯示，部分托運(yùn)人不愿意為“可持續(xù)物流服務(wù)”和承運(yùn)人的長(zhǎng)期“綠色合同”支付超過5%-10%的額外費(fèi)用。相比之下，托運(yùn)人期望“提供的可持續(xù)解決方案能夠獲得可靠的行業(yè)來源支持，綠色溢價(jià)隨著時(shí)間的推移逐漸減少”。