碼頭工會(huì)談判失敗，美西多個(gè)港口突然陷入停擺！

從美西當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五開始，由于代表碼頭工人利益的工會(huì)在與港口管理層談判失敗，導(dǎo)致工會(huì)工人罷工，包括洛杉磯、奧克蘭在內(nèi)的部分美西碼頭已經(jīng)開始陷入停擺!

據(jù)CNBC報(bào)道稱：在與港口管理層的談判破裂后，由于工會(huì)工人缺勤(no show)，美國西海岸的港口正在關(guān)閉!

由于碼頭運(yùn)營勞動(dòng)力不足(工會(huì)不安排工人到崗)，奧克蘭港于周五上午關(guān)閉，預(yù)計(jì)這一停工將至少持續(xù)到周六。

一位知情人士告訴CNBC，由于缺乏足夠的勞動(dòng)力，工人們在與港口管理層的合同談判中抗議工資談判，港口關(guān)閉預(yù)計(jì)將蔓延到整個(gè)西海岸!

奧克蘭港發(fā)言人羅伯特·伯納多(Robert Bernardo)說，截至周五早班，奧克蘭港的兩個(gè)海運(yùn)碼頭——最大的SSA碼頭和TraPac——已經(jīng)關(guān)閉。

雖然工人采取的行動(dòng)不是正式的罷工，但該消息人士告訴CNBC，由于工會(huì)工人拒絕報(bào)告任務(wù)，預(yù)計(jì)將在其他西海岸港口停工。

據(jù)報(bào)道，洛杉磯港口樞紐也停止了作業(yè)，包括Fenix Marine、APL碼頭，以及Hueneme港(Port of Hueneme)。目前各大碼頭情況仍然不穩(wěn)定，洛杉磯的卡車司機(jī)被拒之門外!

在美國碼頭工會(huì)ILWU的一份新聞稿中，主席威利·亞當(dāng)斯(Willie Adams)表示，談判“沒有破裂”，并補(bǔ)充說，“我們不會(huì)接受一個(gè)不承認(rèn)ILWU員工的英勇努力和個(gè)人犧牲的經(jīng)濟(jì)方案，這些努力和犧牲使航運(yùn)業(yè)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。”

此次停工正值西海岸港口的活動(dòng)再次回升之際。此前，由于對(duì)不穩(wěn)定的勞工形勢的擔(dān)憂，東海岸港口的吞吐量有所下降。在奧克蘭港，集裝箱總量連續(xù)兩個(gè)月增長，港口官員對(duì)上漲持樂觀態(tài)度。它是全美第八大港口，進(jìn)口貨物包括從澳大利亞進(jìn)口葡萄酒和肉類、從韓國進(jìn)口鋁、以及從中國進(jìn)口服裝、電子產(chǎn)品和家具。

奧克蘭港海事總監(jiān)Bryan Brandes表示：“鑒于過去幾個(gè)月我們在業(yè)務(wù)上看到的增長，我們對(duì)2023年下半年通過奧克蘭的貨物數(shù)量更加強(qiáng)勁持樂觀態(tài)度。”“我們還預(yù)計(jì)，在未來幾個(gè)月里，奧克蘭港將提供更多的海運(yùn)服務(wù)。”

農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟(AgTC)執(zhí)行董事Peter Friedmann表示：“奧克蘭是美國農(nóng)產(chǎn)品出口商的一個(gè)大港口。“每個(gè)周五都是農(nóng)產(chǎn)品出口最為重要的作業(yè)時(shí)間。”

過去一年，港口和工會(huì)一直在進(jìn)行合同談判，給港口運(yùn)營增加了壓力。

4月20日，代表港口的太平洋海事協(xié)會(huì)(Pacific Maritime Association)和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)宣布，他們就某些關(guān)鍵問題達(dá)成了暫定協(xié)議，但沒有透露更多信息。

熟悉談判過程的人士當(dāng)時(shí)告訴CNBC，這代表著“重大進(jìn)展”。此前的協(xié)議包括保持健康福利。但仍需解決的已知問題包括工資，以及安全、自動(dòng)化和養(yǎng)老金福利。

代表港口管理的PMA在推特上發(fā)表聲明稱，ILWU周五的活動(dòng)是“協(xié)調(diào)一致的、破壞性的罷工行動(dòng)”。

ILWU周五發(fā)表聲明稱，在與港口管理部門正在進(jìn)行的“艱苦斗爭”中，普通工人承擔(dān)了“表達(dá)他們不滿”的責(zé)任。ILWU表示，港口的貨運(yùn)工人“仍在工作”，但港口消息人士告訴CNBC，港口總體上沒有足夠的工人繼續(xù)運(yùn)營。ILWU的聲明沒有具體提到工資，但提到了“基本要求”，包括健康和安全，以及海運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商在過去兩年中獲得的5000億美元利潤。

上一次在奧克蘭港口停工是在11月初，當(dāng)時(shí)數(shù)百名職員因工資糾紛而辭職。

任何集裝箱碼頭的關(guān)閉都會(huì)帶來連鎖反應(yīng)，包括影響卡車司機(jī)提貨和卸貨。

卡車司機(jī)還因加州AB 5法案將卡車司機(jī)歸類為員工而停工，停工持續(xù)了5天，但花了兩個(gè)月的時(shí)間才得以解決。ILWU沒有越過那條糾察線。

在奧克蘭港，每天有超過2100輛卡車通過碼頭，但由于勞動(dòng)力不足，預(yù)計(jì)到周六都不會(huì)有卡車通過。