馬士基又一跨太平洋航線停航

盡管亞歐和跨太平洋貿易航線上的集裝箱現貨價格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢(查看文章：多數航線運價上漲，美西單周上漲12.54%!運價企穩回升?)，但美線需求依然疲軟，許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態。

航線貨量低迷，未來前景迷惘，船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業務轉向現貨市場。

4月11日，馬士基發布告客戶通知書稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

此前，2M聯盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次。

由于連續航次被取消，某些航線的航班集中取消導致服務暫停。比如，此前2M聯盟6條亞歐航線之一的AE1/Shogun環線永久停航。

馬士基仍在不斷取消航次，努力實現供需匹配。不過，運價最近有反彈之勢，全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達飛、MSC、長榮、陽明等已經開始發通知自4月15日至5月1日起相繼上調GRI 600-1000美元(查看文章：運價上漲!繼HPL后，馬士基、達飛、MSC相繼上調GRI)。由于班輪公司主動推漲4月中旬后開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格止跌回漲，最新一期指數顯示由于美西航線運價較低，漲幅更為明顯。