美西港口擁堵大幅緩解 班輪準班率指數(shù)持續(xù)反彈

在歷經(jīng)連續(xù)3個月的小幅回升之后，11月全球主干航線綜合準班率指數(shù)繼續(xù)反彈，報收41.67%，較10月上升3.52個百分點；

收發(fā)貨服務準班率指數(shù)報收47.03%，較10月上升2.15個百分點。

主干航線準班率

11月，亞洲—波斯灣航線到離港服務準班率繼續(xù)排名第一，為51.40%，較10月上升7.15個百分點。

11月，亞洲—地中海航線收發(fā)貨服務準班率排名升至第一，為54.30%，較10月上升3.94個百分點。

11月，亞洲—歐洲航線到離港服務和收發(fā)貨服務準班率排名分列第九和第五，分別為29.20%和46.56%，較10月分別上升4.38個和1.78個百分點。

11月，亞洲—美西航線到離港服務和收發(fā)貨服務準班率分別為31.31%和44.96%，較10月分別上升0.37個和下降1.61個百分點。

歐洲經(jīng)濟下滑和通脹加劇或是造成歐洲多國罷工頻發(fā)的主要原因。

由于美國對亞洲進口商品的需求不斷下降、零售商調整庫存以及對明年經(jīng)濟衰退的擔憂，部分班輪公司增加跨太平洋航線的空航數(shù)量，采取積極的運力管理戰(zhàn)略，以平衡供需。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

11月，全球14大班輪公司收發(fā)貨服務準班率總體漲多跌少。以星航運到離港服務準班率排名升至第一，為49.66%；

漢堡南美收發(fā)貨服務準班率繼續(xù)排名首位，為71.43%，同時到離港服務準班率排名第二，為46.75%；

韓新海運收發(fā)貨服務準班率排名第二，為57.25%。

11月，三大航運聯(lián)盟中，2M 聯(lián)盟到離港服務準班率繼續(xù)排名第一，收發(fā)貨服務準班率排名第二，分別為40.45%和45.77%，較10月分別上升6.07個和3.24個百分點。

2M聯(lián)盟暫停共同運營的TP23航線，以減少在美國港口的船舶停靠數(shù)量，有助于緩解港口擁堵。

海洋聯(lián)盟再次提升跨大西洋航線運力，將該航線部署的4艘8500～10000TEU型船替換為4艘11000～14000TEU型船。

馬士基子公司Sealand Asia推出新的亞洲內部航線服務HP3，連接釜山港、高雄港、南沙港和海防港等。

港口班輪準班率

11月，歐洲港口群中，各港準班率較上期漲少跌多。班輪準班率最高的是弗利克斯托港，為63.16%。

鹿特丹港船舶平均在港停時有所縮短，為1.91天；南安普頓港船舶平均在港停時最長，為2.63天（10月為2.48天）。

11月，美西港口群中，長灘港船舶平均在港停時最長，為4.36天；溫哥華港船舶平均在港停時為3.91天。

美東港口群中，薩凡納港船舶平均在港停時為3.67天。