油輪將在2023年迎來“開掛年”？

自2020年以來，航運業內每年都會誕生一個“最大贏家”。如果2021年是集裝箱之年，2022年是液化天然氣運輸船之年，那么2023年似乎很可能成為油輪之年。

船舶經紀公司Intermodal在其最新的周報中說，"近幾個月來，油輪市場一直在蓄勢待發，貨運量正在上升。展望未來，目前的市場情況與海運石油貿易的中期驅動因素相配合，在未來幾個月內將轉向看漲的市場"。

根據Intermodal的研究分析師Chara Geourgousi的說法，"在目前中國政府為提振經濟而給予中國煉油廠的燃料出口配額的情況下，中國10月份的原油進口量創下了5個月來的新高，達到1020萬桶/天，同時進口量按月增長了4%。10月份VLCC噸位天數按月激增近10%，因為超級油輪正在退出美國至歐洲的貿易路線，并向中國遞出橄欖枝。另外，中國的出口配額有可能延長到明年第一季度，這將進一步支持未來幾個月的東行VLCC的運費。我們預測，在未來幾個月里，東線的VLCC利用率將保持高位，而VLCC運費將在中期內保持看漲勢頭"。

Georgousi補充說，"另一方面，俄羅斯的海運原油出口在11月的第一周增加到五個月的高點，因為船只急于在歐盟制裁生效前到達北極和波羅的海的重要港口。雖然俄羅斯的短途出口在下降，但長途運輸的距離在增加，而且預計在未來幾個月會進一步增加。北海航線的貿易建立將進一步增加噸位里程，同時它將減少船舶供應，特別是目前已經很難找到的冰級船舶的供應的情況下。更特別的是，未來全球對冰級船的需求可能會增加三倍以上，在船東們為了從高收益中獲益而瘋狂購買的情況下，冰級船的收益和資產價值都會得到提升"。

“在成品油輪領域，目前的供需動態應繼續支持高漲的運費。更具體地說，西北歐的柴油庫存估計將在初春達到12年來的最低點。歐洲大陸已經岌岌可危的供應狀況將在2月初惡化，屆時對俄羅斯石油產品的制裁將全面生效。上述情況，加上已經非常緊張的美國市場，將支持產品油輪的需求，該需求有望在明年創下30年的新高。”

Georgousi總結說："總的來說，盡管全球通脹壓力和運率上升可能會拖累石油需求，但我們預計油輪運費在中期內仍會受到支撐。目前的地緣政治緊張局勢與經濟復蘇的可能性相搭配，將繼續為油輪公司帶來高額利潤，這些公司在經歷了近兩年的虧損后，目前已經恢復了盈利能力"。