地中海航運：CII實行后全球集裝箱船運力將削減10%

全球最大集裝箱航運公司地中海航運認為，即將出臺的碳強度指標(CII)將削減全球集裝箱船7-10%的運力。

地中海航運一位代表接受采訪時表示，該法規的特性有可能帶來意想不到的結果。

根據本周正式生效的新制度，從1月1日起，所有大于5000總噸的船舶都需要根據提交給國際海事組織的歷史數據為其計算出CII等級。該評級是對每艘船的載重量和每海里所排放的二氧化碳克數的計算。

評級將以字母形式出現，介于A和E之間，A為最高等級，評級將按年度確定，評級為E或者連續三年評級為D船舶需要在船舶能效管理計劃(SEEMP)中制定整改計劃。

“根據估計，CII預計將削減全球集裝箱船隊約7-10%的運力，因為船舶的部署既要滿足客戶的需求，又要滿足所要求的CII標準。”地中海航運代表在星期二說。

據 Alphaliner 目前的數據，過去兩年，MSC總共收購了250艘集裝箱船。自 2022年初追平并超越馬士基以來，地中海航運的運力增加了近10%，現運力超過 450 萬TEU，擁有 708 艘船舶，還手握 125 艘新船訂單，運力達到170萬TEU。

按照地中海航運的說法，7-10%的運力削減意味著該公司現有運力將減少45萬TEU，超過了目前排名第十一的萬海航運的總運力。

“正如許多學術界和工業界人士所言，計算方法(AER/DWT)應該被修改，以避免產生意外的結果，扭曲在港口停留時間較長的船舶的性能。按照目前的情況，擬議的方法可能會導致船舶評級惡化的情況，僅僅是因為它在港口停留的時間較長。”

“我們質疑是否可以通過修改方法來避免這種意外的結果。正如其他人所說，CII不應該有效地懲罰在較短距離貿易和靠岸等待的船只。”

“最好有一個運營指標來獎勵更具生產力的船舶，包括基于所載貨物，而不是基于可能與運輸工作無關的理論值。”

地中海航運表示，公司將“支持并完全遵守”這些規則，重點關注能源效率措施。

“我們已經評估過，如果沒有一個新的航程優化方案，包括降低速度等因素，就不可能達到要求的標準。由于短期內行業沒有大規模的凈零二氧化碳排放燃料，MSC將繼續進行能源效率性能改進，以幫助確保船隊在2023年及以后跟上不斷變化的監管標準。”該代表說。

“MSC將繼續利用最新的船舶設計和技術來實現船隊的現代化，通過改造舊船和建造新船，包括世界上最大和最節能的集裝箱船。”