史上最忙8月！紐約和新澤西港問鼎全美港口“第一把交椅”

全美港口“第一把交椅”換人了。

最新出爐的數據顯示，8月歷史性的進出口集裝箱處理量將美東的紐約和新澤西港推上了全美港口第一位，超過了美西的加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港。

來自紐約和新澤西港務局(PANYNJ)的數據顯示，與疫情前的2019年8月相比，今年8月該港口的集裝箱貨運量增加了24.1%。

具體而言，8月，紐約和新澤西港共處理了843191個標準箱，這也標志著該港歷史上“最忙碌的8月”。與此同時，美西的長灘港處理了806940個標準箱，洛杉磯港共運送了805314個標準箱，分別位列全美港口第二和第三位。

在疫情前，出于成本考量，從東南亞進口的貨物多選擇在美國西海岸停泊。波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，目前中國/東亞到美國西海岸的運費價格是3441美元/40英尺集裝箱(FEU)，中國/東亞到北歐的運費價格為7657美元/FEU，美東價格雖然從高位下跌，但仍比美西價格貴兩倍多。

多位外貿行業內人士對第一財經記者介紹，由于擔心今夏因勞工合同談判而產生潛在的罷工現象，貨主或承運人及早做出調整，避走美西線，這導致貿易流持續從美西轉移到美東。

“逆襲”

此前，紐約和新澤西港一直是全美第三大港口，也是美國東海岸最大港口。歷史數據顯示，此前，在東海岸的所有港口中，72%的貨物選擇紐約和新澤西港為第一停靠港。由于可以直通東海岸最大消費市場，該港口一直也很有競爭力。

2021年10月，在美西瘋狂塞港期間，第一財經記者曾現場探訪紐約和新澤西港，彼時曾看到紐約和新澤西港口一切照舊，并未看到貨物堆積如山的景象。如今，發生了巨大的變化。

根據紐約和新澤西港務局的數據顯示，自有記錄以來，該港口最繁忙的5個月都在2022年。

直到8月，數據顯示，“避險心理”令港口處理的集裝箱數量產生了歷史性變化，今年8月成為了紐約港和新澤西港歷史上最繁忙的8月，也是其有史以來第4個最繁忙的月份。

“我們正在超過疫情前的運送量?！奔~約和新澤西港務局主席奧圖爾(Kevin O’Toole)表示，“我們用鐵路來補充基礎設施的計劃在四五年前還是不太可能的事情，現在發生了?！?/p>

物流的持續增長使東海岸港口和墨西哥灣港口成為當下貿易流轉移的贏家，為這些港口提供服務的物流公司和倉庫也從增加的集裝箱中獲益。

與此同時，傳統上美國進出口門戶美西的貨量在持續下降。8月，洛杉磯港貨量與去年同期相比下降了15%，且比五年平均水平低9%。

2021年，疫情導致的美國采購熱潮曾讓洛杉磯港不堪重負，去年洛杉磯港處理了創紀錄的1070萬個集裝箱，這是其115年歷史上的最高紀錄。在2022年的前7個月，洛杉磯港的進口貨量與2021年不相上下，但這種勢頭從8月開始走弱了。洛杉磯港的鄰居長灘港的進口量也已連續兩個月下降。

美東港口擁堵四季度出現拐點?

集裝箱激增顯然也增加了東海岸和墨西哥灣港口的等待時間。

截至上周，根據MarineTraffic的監測，28艘在薩凡納港等候的集裝箱船平均等候時間為9.9天，紐約港和新澤西港口外的12艘集裝箱船平均等待9天，休斯敦港有25艘集裝箱船停泊，平均等待8天。

與此同時，在美西港口等待的船舶數量在不斷下降。2022年1月，南加州海洋交易所和洛杉磯和長灘船舶交通服務中心創造了109艘船舶等候的紀錄，近期，該等候船舶數量一度降到8艘，創下歷史新低。

不過，美國供應鏈數字服務公司project44供應鏈洞察副總裁布拉澤(Josh Brazil)認為：“雖然進口量增加，但東海岸港口的擁堵能在數月創紀錄的進口水平之后出現拐點?！?/p>

“在四季度，由于消費者需求放緩導致船舶數量下降，港口的積壓可能會繼續緩解?！辈祭瓭山忉尩?。

在航運業工作二十余年的美線資深專家羅杰(化名)對第一財經記者表示，今年第四季度到明年第一季度，美國還處在消費轉型期間，零售商在去庫存，進口量同比出現個位數下降是可預見的。

羅杰對第一財經記者表示，從美國人口普查局(USCB)9月15日公布的零售銷售和庫存的數據來看，8月的零售額基本維持在高位，同時零售庫存總額還在繼續攀升，這說明“去庫存”還需要相對長的時間。

“由此可以判斷，第四季度的進口將低于去年同期。”他認為，通脹緩解是美國政府試圖釋放積極信號，實際通脹還在很高的水平。

羅杰說：“美聯儲再次大幅加息，對后期消費的打壓效果會逐漸顯現，沒有看到貨量回升的利好消息?！?/p>