出貨注意！利物浦港開(kāi)始為期兩周的罷工

在工會(huì)和港口運(yùn)營(yíng)商未能達(dá)成最新薪酬協(xié)議后，英國(guó)利物浦港碼頭工人從本周一(19日)晚開(kāi)始進(jìn)行為期兩周的罷工行動(dòng)。

工會(huì)表示，工會(huì)成員將一直罷工到10月3日，以要求加薪與通脹率相匹配。他們將在利物浦港口的集裝箱作業(yè)區(qū)進(jìn)行罷工，該港其他業(yè)務(wù)不受影響。

利物浦港經(jīng)營(yíng)著兩個(gè)集裝箱碼頭，與蘇格蘭、愛(ài)爾蘭和曼徹斯特運(yùn)河沿岸的內(nèi)陸港口相連。該港每月處理約75,000TEU集裝箱，平均每月有60艘船停靠。

據(jù)悉，皮爾港在9月16日收到了Unite工會(huì)的正式通知，表示最新的薪酬提議被拒絕。皮爾港表示，從今年6月算起，他們提供的薪酬方案相當(dāng)于年均加薪10%或4000英鎊。

集裝箱操作員的平均工資將因此增加到43,000英鎊/年，大大高于利物浦地區(qū)和全英國(guó)的平均水平。除了增加工資外，皮爾港還承諾改變碼頭工人的工作班次，這些變化將使得夜班工作量減少25%。

工會(huì)方面繼續(xù)要求皮爾港將基本工資增加超過(guò)12.3%，并進(jìn)一步提高工資率。皮爾港表示，在工會(huì)尋求更多讓步的情況下，這將相當(dāng)于使整個(gè)薪酬方案達(dá)到約20%的加薪。

隨著英國(guó)面臨多年來(lái)最嚴(yán)重的通貨膨脹，該國(guó)最近幾周面臨著廣泛的罷工行動(dòng)。人們對(duì)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂日益加劇，因?yàn)橘M(fèi)利克斯托港的工人也批準(zhǔn)舉行第二次罷工，這將與利物浦港的罷工時(shí)間重疊。

雖然這兩個(gè)港口獨(dú)立運(yùn)營(yíng)且不在同一條航線上，但同時(shí)發(fā)生的罷工預(yù)計(jì)仍將進(jìn)一步干擾進(jìn)入傳統(tǒng)旺季的航運(yùn)市場(chǎng)。在早些時(shí)候的罷工中，船公司取消了在費(fèi)利克斯托港的停靠。

VesselsValue的研究顯示，在上一輪罷工行動(dòng)期間，費(fèi)利克斯托港的集裝箱平均等待時(shí)間在8月份猛增，從夏季早些時(shí)候的約5小時(shí)增加到罷工期間的30小時(shí)峰值。

英國(guó)貿(mào)易與海關(guān)專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Arshad Dadabhoy對(duì)即將到來(lái)的雙重罷工表示：“供應(yīng)鏈中斷對(duì)許多行業(yè)造成了嚴(yán)重破壞，但在制造業(yè)和零售業(yè)尤為嚴(yán)重，這兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)需要從世界各地采購(gòu)產(chǎn)品、零部件和組件。”

“這些中斷將推遲從中國(guó)到歐洲的貨運(yùn)旺季。貨船將被轉(zhuǎn)移到歐洲和英國(guó)的其他港口，增加了不來(lái)梅哈芬港、漢堡、鹿特丹和主要港口樞紐的擁堵壓力。我們的專有數(shù)據(jù)顯示，這些港口的集裝箱可用性水平已經(jīng)處于非常高的水平。”Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff說(shuō)。