三大船公司扎堆兒造箱，但集裝箱過剩已達…

盡管“一箱難求”的局面已得到較大緩解，但船公司訂箱的熱情，似乎仍在繼續。

今年上半年業績豐厚的陽明海運，日前發布公告稱，向東方國際集裝箱(香港)有限公司訂購了18600個集裝箱，交易金額為9500萬美元～1.05億美元。

陽明海運表示，此次造箱的原因是，該公司正繼續接收新建船舶，因此需要更多的集裝箱。同時，部分舊集裝箱報廢，也需要新箱補充。

另一家臺灣船公司長榮海運，也于近期向馬士基集裝箱工業有限公司(Maersk Container Industry)，訂購了2000個冷凍機與1500個柜機一體式冷凍箱，交易金額為3507.5萬美元。

此前的7月份，長榮海運還購買了11800個集裝箱，交易金額為5836.8萬美元。

此外，在過去一年中，太平船務也采購并投入了一批新集裝箱。

近期，太平船務又宣布，增加了一批新冷藏集裝箱，以便更好地為客戶的食品及其他易腐貨物，提供運輸服務。但其未透露更多細節。

疫情暴發后，集裝箱供應問題一直是航運業面臨的重要挑戰之一。去年“一箱難求”的情景還歷歷在目，當時也是各家船公司訂箱最火爆的時期。

不過隨著市場變化，今年供應鏈緊張的局面已大大改善，集裝箱不再是稀缺資源，船公司此時的訂箱舉措，也面臨著不同的聲音。

集裝箱監測領域專業機構Container XChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs認為，目前集裝箱供過于求，這是疫情帶來的一系列市場變化的結果。疫情嚴重時，由于運輸需求增加以及港口擁堵加劇，導致供應鏈持續緊張，集裝箱周轉時間延長。但隨著時間的推移，市場重新開放。

他表示，過去兩年，推動集裝箱價格遠高于歷史水平的主要因素，是供應鏈緊張導致集裝箱周轉時間的延長?，F在，仍有大約10%的集裝箱周轉存在瓶頸，不過市場需求已經疲軟。

航運咨詢公司德路里曾在今年7月警告稱，市場過剩集裝箱已達600萬TEU。

全球海事咨詢公司Sea-Intelligence的數據進一步顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬TEU，其中850萬TEU的集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬?480萬TEU的新造箱，預計到2023年，全球將有1300萬TEU的過剩集裝箱。