克拉克森：全球集裝箱船港口擁堵創(chuàng)下新紀(jì)錄

近日,Clarksons Research 透露,本月集裝箱船的港口擁堵達(dá)到了新高。7月20日的數(shù)值表示,有37.9%的船舶運(yùn)力被困在了世界各大港口。

這超過了去年10月21日下旬所達(dá)到的峰值水平,且遠(yuǎn)高于2016年至2019年之間(新冠疫情前)31.5%的平均水平。

今年,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為集裝箱船運(yùn)費(fèi)將走低,然而數(shù)據(jù)顯示運(yùn)力緊張的情況仍然存在。

在北美東海岸,最近幾周出現(xiàn)港口吞吐量急劇上升的現(xiàn)象,導(dǎo)致東海岸也出現(xiàn)擁堵。數(shù)據(jù)表明,東海岸集裝箱碼頭7月中旬達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的120萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比6月份的平均95萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)了30%。

Clarksons表示:“在美國(guó)消費(fèi)者支出普遍持續(xù)堅(jiān)挺、而一些運(yùn)營(yíng)商努力減少美國(guó)西海岸業(yè)務(wù)的背景下,集裝箱吞吐量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。過去一年,美國(guó)西海岸的物流中斷尤為嚴(yán)重。”

Clarksons補(bǔ)充說,試圖避免當(dāng)前港口工人合同談判可能帶來的干擾,也對(duì)東海岸集裝箱碼頭的吞吐量增加起到了一定作用。

據(jù)了解,由于貨物轉(zhuǎn)移至東海岸,這些港口的運(yùn)營(yíng)能力達(dá)到或接近頂峰。

而另一邊,北歐港口的集裝箱船吞吐量也已上升到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。Clarksons的數(shù)據(jù)表明北歐港口的吞吐量在7月20日達(dá)到135萬teu,比6月份的平均水平上升了16%。

造成北歐港口擁堵的原因包括了陸上物流中斷對(duì)運(yùn)輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)的連鎖影響,以及最近德國(guó)港口的罷工。

此時(shí),歐洲各大港口的堆場(chǎng)利用率均達(dá)到了較高水平。

在德國(guó)漢堡的集裝箱碼頭Burchardkai(CTB),持續(xù)的勞資糾紛導(dǎo)致延誤和集裝箱積壓。目前,堆場(chǎng)利用率為83%,主要是由于港口停留時(shí)間較長(zhǎng)和進(jìn)口貨物的提貨時(shí)間較長(zhǎng)。

在倫敦的南安普敦港,已使用的堆場(chǎng)空間為81%。

在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭(ECT)可以看到幾乎類似的情況,那里的堆場(chǎng)空間已滿85%,而冷藏集裝箱的利用率為100%。

盡管安特衛(wèi)普的港口運(yùn)營(yíng)保持穩(wěn)定,但假日季節(jié)仍會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)力供應(yīng)減少。平均堆場(chǎng)利用率為80%,這表明港口的大部分存儲(chǔ)空間已被占用。