2027年全球集裝箱運力過剩將達20%

近日，關(guān)于紅海復(fù)航，業(yè)界鬧出了一個小插曲：蘇伊士運河管理局(The Suez Canal Authority)在與馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)的聯(lián)合新聞發(fā)布會后宣布：馬士基將將從今年12月初開始恢復(fù)紅海-蘇伊士運河航行詳情，但是，馬士基隨后“辟謠”，稱“公司尚未確定恢復(fù)蘇伊士運河航行的具體日期 ”

但是，無論是蘇伊士運河給出的12月初，還是馬士基說的“日期待定”，紅海復(fù)航都將是大勢所趨，剩下的只是時間問題了。

據(jù)悉：英國航運經(jīng)紀公司 Braemar 的一項新分析顯示，“If container shipping companies return fully to the Suez routes in 2026, Braemar believes this will likely increase fleet overcapacity by 14-15%.”如果集裝箱航運公司在 2026 年全面恢復(fù)紅海航線，這可能會使集裝箱船隊的過剩運力達到 14-15%。到 2027 年，隨著大量新增運力的加入，這一數(shù)字可能會達到驚人的 20%。

Braemar曾預(yù)計，到 2025 年，集裝箱船隊的運力將過剩 13-14%。然而，由于繞道紅海，運力過剩減少到 3.5% 至 4% 之間。

英國航運經(jīng)紀公司 Braemar稱，集裝箱航運公司目前的船舶訂單數(shù)量遠遠超過預(yù)期需求。全球船舶訂單總量目前約為1000萬標準箱(20英尺集裝箱)。如果集裝箱航運公司現(xiàn)在復(fù)工，東西向主要航線的航程，特別是亞洲到歐洲、地中海以及亞洲到美國東海岸的航線，將縮短 20-25%。Braemar寫道，節(jié)省的時間和距離將為船隊帶來 250 萬個標準箱，否則這些標準箱將用于更長的航程。

2026紅海將全面復(fù)航

本周早些時候，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)與蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比舉行了會晤，此后，關(guān)于重返蘇伊士運河的討論再次被提上日程。會后，蘇伊士運河管理局在社交媒體上宣布，馬士基和達飛輪船最早將于 12 月啟程返回。

馬士基及其聯(lián)盟伙伴赫伯羅特一直拒絕設(shè)定重返紅海的時間表，但馬士基指出，它現(xiàn)在將“采取措施恢復(fù)航行”。然而，由于形勢的不確定性，Braemar預(yù)計，即使航運公司在新年伊始開始復(fù)航，它們也至少要到 2026 年年中才能全面恢復(fù)紅海航線的運營。“然而，一些航運公司可能會急于迅速采取行動，以確保在運輸時間縮短方面獲得商業(yè)優(yōu)勢，并利用恢復(fù)后的速度來獲取市場份額。這表明，整個行業(yè)的復(fù)蘇速度可能會有所不同，”該經(jīng)紀公司寫道。