集裝箱運(yùn)價(jià)連續(xù)5年大幅波動(dòng)

近年來，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)一直處于中斷、延誤和運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的循環(huán)中。對(duì)于托運(yùn)人來說，物流團(tuán)隊(duì)可以采取哪些措施來應(yīng)對(duì)這些問題呢?

德路里預(yù)計(jì)，集運(yùn)市場(chǎng)大幅波動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了4-5年，2025年的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)仍會(huì)較大。

根據(jù)德路里對(duì)合約運(yùn)價(jià)和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的跟蹤分析，2023年東西主要干線的平均運(yùn)費(fèi)(包括合約運(yùn)價(jià)和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià))下降了約60%，預(yù)計(jì)2024年將同比增長(zhǎng)約20%。而2025年第一季度美國(guó)港口罷工影響的預(yù)測(cè)模型顯示，盡管增加了大量新船運(yùn)力，但2025年亞洲至美國(guó)航線的合約運(yùn)價(jià)仍保持上升。到2025年下半年，東西航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)下降。即使是過去表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的合約運(yùn)價(jià)，自2021年初以來，也出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)，當(dāng)前平均合約運(yùn)價(jià)的價(jià)差比2021年以前增加了10倍以上。

就現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)而言，許多托運(yùn)人已經(jīng)開始感受到類似2020年那樣的極端波動(dòng)的影響。今年，現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)在7月達(dá)到高峰，然后經(jīng)歷了3個(gè)月的快速下降，但在10月底又開始回升。

德路里基準(zhǔn)俱樂部(Drewry Benchmarking Club)的托運(yùn)人/成員指出，需要提醒托運(yùn)人的是，航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)受到地緣政治事件及突發(fā)事件的干擾，托運(yùn)人需要制定應(yīng)急計(jì)劃和更為積極的供應(yīng)商管理體系。托運(yùn)人需要改變以往的慣例，重新建立審查、選擇以及與海運(yùn)承運(yùn)人或第三方物流提供商合作的方式，并更加關(guān)注評(píng)估和應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。