美國大幅上調對華產品關稅！海運費或將再次受影響？

據央視新聞報道，據美國貿易代表辦公室發布的一份聲明，當地時間9月13日，美國拜登政府表示，美國最終確定對某些中國制造的產品提高關稅。

美國貿易代表辦公室稱，自9月27日起，中國制造的電動汽車的關稅稅率將上調至100%，太陽能電池的關稅稅率將上調至50%，電動汽車電池、關鍵礦產、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機的關稅稅率將上調至25%，而包括半導體芯片在內的其他產品的關稅上調也將在未來兩年內生效。

此外，據外媒消息，美國總統候選人特朗普提議對所有進口貨物征收20%的關稅，并對中國商品征收高達60%至100%的額外關稅。這可能會引發跨太平洋貿易航運的新一輪運費激增。

海運運費情報平臺Xeneta表示，上一次特朗普擔任總統期間，在2018年首次對中國商品征收關稅時，跨太平洋海運費上漲了70%以上。根據Xeneta的數據，從2018年1月1日到2018年11月1日，中國至美國西海岸40英尺集裝箱的平均現貨運費從1503美元上漲至2604美元。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“當集裝箱海運市場上漲時，這些成本會傳遞到供應鏈的下游，最終由最終消費者支付。”紅海危機就是作為供應鏈中斷對商品成本影響的證明。自胡塞武裝發動襲擊以來，遠東至美國東海岸的現貨運費在2023年12月1日至2024年7月1日期間上漲了303%。同一期間，遠東至美國西海岸的運費上漲了389%。

Peter Sand指出：“托運人應對供應鏈威脅的方式是盡快地進口更多的貨物。紅海危機爆發后，提前進口推動了運費的大幅上漲，我們將在任何新關稅生效之前看到托運人采取類似的方式。船公司和貨代都討厭不確定性，因為這會降低其管理供應鏈風險的能力。

這就是為什么從事海運行業的人都支持全球貿易，并且不希望看到關稅或其他壁壘的原因。”

商務部發言人何詠前表示，我們注意到有關公告，中方已多次向美方就301關稅問題提出嚴正交涉，世貿組織早已裁決301關稅違反世貿組織規則，美方提高對華加征關稅的做法是錯上加錯。

此前美國貿易代表辦公室就關稅復審結果征求公眾評論意見，多數意見反對加征關稅或申請擴大關稅豁免范圍，這說明美對華301關稅不得人心。