馬士基與赫伯羅特，開始大動作！

近段時間，馬士基和赫伯羅特在租船市場上十分活躍。

據外媒報道，上周，馬士基從Global Ship Lease公司租賃了3艘2004年建造的7847TEU集裝箱船，包括“GSL Eleni”輪、“GSL Grania”輪和“GSL Kalliopi”輪，租期為三年，日租金為34,000美元。此外，馬士基還租賃了Rudolf Schepers公司的支線船“Julius-S”輪，租期兩年，日租金為24,000美元。

與此同時，赫伯羅特也從Global Ship Lease公司租賃了2015年建造、6882TEU的集裝箱船“Jamaica Express”輪，租期為五年，日租金為43,500美元。

同時，赫伯羅特從TB Marine公司租賃了2013年建造、3,884TEU的集裝箱船“Osaka”輪，租期為三年，日租金36,000美元，還從Danaos公司租賃了2014年建造、5466TEU的集裝箱船“Euphrates”輪。

兩大班輪巨頭一系列密集的租船行動，引發業界極大關注，對此有分析認為，這是在為他們即將開始運營的“雙子星協作”(Gemini Cooperation)計劃作準備。

行業咨詢公司Linerlytica分析稱：“馬士基和赫伯羅特希望在啟動‘雙子星協作’之前，確保擁有足夠的運力，特別是馬士基，其正努力縮小與地中海航運(MSC)的運力差距。”

2022年年初，MSC取代馬士基，成為全球運力規模最大的班輪公司，并通過大量訂造新船和購買二手船，持續擴大運力領先優勢。目前，MSC的船隊規模已超過600萬TEU，而“雙子星協作”計劃運營的船隊運力僅為340萬TEU。

值得注意的是，為擴大運力，上個月馬士基公布了最新的運力更新計劃，涉及船舶50~60艘，運力合計約80萬TEU，其中約30萬TEU為自有運力，其余50萬TEU通過租船方式獲得。

近期，馬士基還向韓華海洋造船廠、新時代造船廠和揚子江造船廠訂購了18艘16000TEU集裝箱船，每家船廠各建造6艘。同時，馬士基還預留了10艘船舶的選擇權。

另有報道稱，赫伯羅特也在計劃訂購多艘15000TEU至16000TEU集裝箱船，以及10艘8000TEU至9000TEU型船，已邀請韓國和中國的主要造船廠提交投標書。

MSC與“雙子星”的競爭，已逐步展開。