新接訂單109艘！中國船舶2024年上半年贏麻了！
8月31日，中國船舶(600150)發布2024年上半年財報，各項經營指標均大幅增長，受行業周期影響，中國船舶上市公司表現達到這一周期以來歷史最好水平。
報告期內，公司實現營業收入360.17億元，同比增長17.99%，其中：船舶造修及海洋工程業務營業收入344.46億元，同比增長22.39%;實現歸屬于母公司的凈利潤14.12億元，同比增長155.31%。
中高端船型接單推動中國船舶高質量發展
經營接單訂單結構進一步升級優化
公司發揮行業優勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業高端化、智能化、綠色化的發展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接。上半年公司共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數同比增長38.21%;修船業務承接190艘/11.74億元;應用產業承接合同金額11.79億元。
新接船舶訂單中，主要包括油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，PCTC船14艘，集裝箱船10艘;綠色船型占比超過50%，中高端船型占比超過70%，批量化訂單占比超過70%。
截至2024年6月底，公司累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元;修船訂單98艘/11.61億元，海工裝備合同訂單金額16.36億元，應用產業合同訂單金額13.07億元。
大量中高端船舶按時交付充盈公司營收
生產管理交船節奏進一步提速上量
公司堅持將“三贏”理念和價值創造貫徹落實到生產管理的全過程和各方面，狠抓生產保交付，深入開展精益管理，推動提質增效。隨著生產提速上量，公司產能利用率進一步提升。
上半年完工交付民品船舶48艘/403.45萬載重噸，較上年同期多交付10艘，噸位數完成年計劃的59.87%，同比增長3.20%;修理完工船舶149艘/11.12億元，金額完成年度計劃的54.24%;交付應用產業設備產值7.87億元;交付海工裝備1600噸自升自航式風電安裝平臺。
交付的船舶中，主要包括集裝箱船19艘，散貨船9艘，油船6艘，液化氣船5艘，PCTC船4艘。
其中，江南造船順利交付8萬立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技術、工藝、管理流程，為大型LNG系列船建造節奏打好基礎;PCTC系列船首次實現主機、LNG圍護供氣系統、通道設備系統等核心設備國產化，并首次實現“雙試合一”技術突破，開創了系列船建造模式提速的先河。
外高橋造船二號郵輪進展順利，實現入塢搭載重要節點;明星產品7000TEU集裝箱船實現連續快速交付，船塢、碼頭周期不斷刷新公司紀錄。
廣船國際順利交付我國自主設計的新一代“極地”號破冰調查船，可滿足更加多層次的科考任務需求。
中船澄西自主研發、優化設計的全新一代綠色船型8.88萬噸散貨船，其快速性、油耗、艙容等經濟性指標在同類船型中達到先進或領先水平。
研發創新成為中國船舶高速增長新動力
科技創新船舶新質生產力進一步強化發展
報告期內，公司堅持科技創新驅動，加大科技投入力度，完善科技創新體系，產品創新取得實效，數字化造船持續推進。2024年上半年，公司完成專利申請937項，其中發明專利843項;授權專利236項，獲得科技進步獎41項。
江南造船自主研發的國內首個配置船用碳捕捉及存儲系統(OCCS)的新型低碳排放17.5萬方LNG運輸船方案，獲得船級社原則性認可(AiP)證書，可減少約25%的二氧化碳排放;推出的B型艙低溫圍護系統(BrilliancE II)ULEC巨型乙烷運輸船方案，獲得船級社AiP證書，并以BrilliancE技術首創性地完成了超大型乙烷運輸船(VLEC)的設計與建造工作，突破超大型乙烷乙烯運輸船研制關鍵技術。
外高橋造船被工信部、財政部確立為國產郵輪示范工程牽頭單位;主編的兩項國家標準獲批發布;自主研發的10400箱甲醇雙燃料大型集裝箱船獲船級社AiP證書;實現11.4萬噸阿芙拉型油輪機艙單元三維數字模型進車間的突破。
廣船國際中型豪華郵輪自主研發取得實質性成果，具備接單條件;完成極地甲醇運輸船、極地散貨船、極地箱船等初步設計，極地船研發處于國內領先地位;獨立自主研發的綠色智能MR船獲取4型8艘船訂單，超大型液氨運輸船(VLAC)船順利獲得船級社(AIP)證書。
中船澄西加速推進自研船型優化迭代，進一步豐富了8.88萬噸散貨船型甲醇、氨燃料等綠色船舶方案;推進自卸船的船型研發和詳細設計工作，加快產品高端化轉型步伐。
四大優勢助力中國船舶領跑全球造船市場
(一)研發優勢
公司旗下各企業保持技術領先優勢，充分發揮技術、設施、人才等綜合優勢，不斷加強船舶造修核心能力建設，著力增強自主創新能力。公司能夠研發、設計符合世界各主要船級社規范要求的40萬載重噸以下各類艦船，特別是在軍用艦船、軍輔船、散貨船、油船、集裝箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及極地科考船、補給船、布纜船、救助船、半潛船、客滾船等公務科考船和特種船領域掌握了核心技術。這為公司在國內外市場的競爭提供了強有力的支撐。此外，公司已經形成了大型郵輪的工程化開發能力和系統集成設計能力，打破了歐洲在郵輪基本設計和詳細設計方面的技術壟斷，樹立了我國大型郵輪設計建造的品牌。
(二)人才優勢
公司依托一批國家級創新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技師工作室，打造了一支高水平的人才隊伍。圍繞型號項目和基礎研究需求，秉承“開放、創新、合作、共享”的理念，公司在高端產品研發設計能力、工藝工裝與智能制造研發能力、基礎研究能力、實驗、試驗與測試能力等四個方面不斷提升自主創新能力，并快速將創新成果轉化為工程實踐。通過建立健全激勵機制，進一步激發技術和管理人員的積極性和創造性，促進國有科技型企業健康可持續發展，提升人員活力，保留骨干人才，體現“價值創造、價值分配”的多勞多得分配原則。
(三)規模優勢
我國造船企業的發展水平不斷提高，行業集中度也在持續提升，已在全球造船行業中形成重要影響力，占據了穩固的市場地位。公司造船總量常年位居全國第一，是國內造船行業的領跑者。近年來，公司在造船和修船等方面表現出顯著的規模優勢，造船完工量、手持訂單量、新接訂單量等指標均處于國內領先地位。
(四)產品結構優勢
在造船業務方面，公司軍民兩用艦船產品體系不斷豐富，涵蓋了各類軍用艦船、軍輔船，以及散貨船、油船、集裝箱船、大型郵輪、大型LNG船和特種船等民船船型。在海洋工程領域，公司已經在自升式鉆井平臺和FPSO(海上浮式生產儲油裝置)領域形成了系列化和批量化的建造能力，交付了包括第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“981”、15/17/30/34萬噸級海上浮式生產儲油裝置(FPSO)等為代表的海洋工程產品，持續引領國內行業的高精尖技術發展。