全球閑置集裝箱船運(yùn)力創(chuàng)歷史新低

據(jù)外媒報(bào)道，盡管今年迄今為止有超過(guò)200萬(wàn)TEU的新造船集裝箱船加入全球船隊(duì)，但開(kāi)放的閑置運(yùn)力仍處于歷史最低水平。

這對(duì)希望通過(guò)開(kāi)拓租船市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)船期延誤的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。根據(jù)Alphaliner的一項(xiàng)調(diào)查，截至8月12日，只有67艘運(yùn)力為195159TEU的船舶處于商業(yè)閑置狀態(tài)，僅占全球船隊(duì)運(yùn)力3000萬(wàn)TEU的0.6%。

此外，閑置的船舶運(yùn)力主要集中在小尺寸集裝箱船上，67艘船舶中有41艘容量小于2000TEU。

Alphaliner表示：”班輪運(yùn)輸旺季，一些主要港口的間歇性擁堵，以及非洲各地正在進(jìn)行的改道，繼續(xù)給運(yùn)力供應(yīng)帶來(lái)壓力。”該公司補(bǔ)充稱(chēng)，美國(guó)東海岸的罷工行動(dòng)、加拿大即將發(fā)生的鐵路罷工，以及墨西哥灣和印度的中斷，可能會(huì)給船舶供應(yīng)帶來(lái)更大壓力，因此航運(yùn)公司希望獲得更多船舶，以緩解網(wǎng)絡(luò)延誤。

事實(shí)上，馬士基上周表示，自紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，該公司已包租了約17.2萬(wàn)TEU的額外運(yùn)力，“以減輕中斷對(duì)客戶貨流的影響”。

各大航運(yùn)公司已經(jīng)耗盡了租船市場(chǎng)的運(yùn)力，以支撐他們的網(wǎng)絡(luò)，而閑置的船隊(duì)又因利用虛高的現(xiàn)貨價(jià)格推出的“機(jī)會(huì)主義”服務(wù)而進(jìn)一步枯竭——這是大流行后需求繁榮時(shí)期的趨勢(shì)。

在6月和7月，約有50萬(wàn)TEU的新建集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，本月迄今已交付超過(guò)10萬(wàn)TEU。盡管需要額外的運(yùn)力來(lái)服務(wù)被打亂的班輪網(wǎng)絡(luò)，馬士基和MSC即將解散的2M聯(lián)盟，以及赫伯羅特從聯(lián)盟的退出，都給不想因此失去市場(chǎng)份額的航運(yùn)公司帶來(lái)了壓力。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年仍有大約100萬(wàn)TEU的運(yùn)力計(jì)劃交付，2025年將再交付200萬(wàn)TEU。與此同時(shí)，航運(yùn)公司在上半年錄得好于預(yù)期的利潤(rùn)后，情緒看漲。例如Zim表示，預(yù)計(jì)“2024年下半年的業(yè)績(jī)會(huì)更好”。

因此，現(xiàn)金充裕的航運(yùn)公司再次轉(zhuǎn)向亞洲造船廠尋求新造船，今年已確認(rèn)的訂單已超過(guò)200萬(wàn)TEU。這些訂單主要集中在中國(guó)船廠，最早也要到2027年才能被承運(yùn)人收到。