2024年Q1，集裝箱航運(yùn)公司盈利54億美元

在連續(xù)6個(gè)季度利潤(rùn)下滑后,在地緣政治動(dòng)蕩的支撐下,集裝箱航運(yùn)公司在2024年第一季度出現(xiàn)反彈。

自2022年第二季度(4 ~ 6月)新冠疫情引發(fā)的加息高峰以來(lái),集裝箱航運(yùn)公司的收益一直處于下降趨勢(shì)。這種螺旋式下降導(dǎo)致2023年最后一個(gè)季度最大的集裝箱航線出現(xiàn)凈虧損,收益預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)2024年將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

然而,根據(jù)McCown container Results Observer的數(shù)據(jù),2024年第一季度集裝箱航運(yùn)公司的總利潤(rùn)出現(xiàn)反彈,從2023年第四季度的虧損7億美元,回升至第一季度的利潤(rùn)54億美元。

集裝箱航運(yùn)公司盈利的主要支撐因素是紅海航運(yùn)中斷、隨后的船只改道和吸收多余噸位導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲——這是自2023年底以來(lái)的個(gè)人收益報(bào)告和許多市場(chǎng)更新和分析中提到的一個(gè)因素。McCown表示:“(亞洲至歐洲)航線占全球集裝箱里程的25%左右,典型航程增加三分之一,會(huì)導(dǎo)致全球運(yùn)力縮水8%。”

全球貿(mào)易流動(dòng)的變化導(dǎo)致一些亞洲港口出現(xiàn)擁堵,因?yàn)楦叩馁Q(mào)易量和變化的模式影響了某些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和內(nèi)陸業(yè)務(wù)。該報(bào)告指出,產(chǎn)量增加對(duì)收益產(chǎn)生了有利影響,2024年第一季度同比增長(zhǎng)9.2%,是疫情以來(lái)最強(qiáng)勁的季度增長(zhǎng)。

第二季度,市場(chǎng)對(duì)集裝箱航運(yùn)公司的前景繼續(xù)樂(lè)觀,隨著旺季的臨近,近幾周集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲了30%以上。分析師還指出,由于市場(chǎng)的不確定性,合同續(xù)期將很困難,因?yàn)槿绻t海局勢(shì)緩解,目前緊張的運(yùn)力與潛在的供過(guò)于求相平衡。

各航運(yùn)公司將采取自己的方式來(lái)管理紅海的風(fēng)險(xiǎn),但馬士基表示,在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),它將繼續(xù)通過(guò)好望角進(jìn)行航行。

麥克考恩表示,從全年來(lái)看,截至2024年3月的12個(gè)月的利潤(rùn)為164億美元,低于截至2023年第一季度的1711億美元的利潤(rùn)。