關(guān)注！70名海員因此喪生！

針對(duì)因貨物裝載不當(dāng)而不斷導(dǎo)致的航運(yùn)人員傷亡事件，近日，干散貨船東協(xié)會(huì) INTER CARGO 呼吁行業(yè)合作伙伴采取更多措施，以確保船員的安全。

盡管船東對(duì)不當(dāng)裝載貨物的危險(xiǎn)性有著高度的認(rèn)識(shí)，但有報(bào)告顯示，貨物液化仍然是散貨行業(yè)造成人員傷亡的最大因素。事實(shí)上，在過去十年中，有 70 名海員因 5 起散貨船事故而喪生，其中 4 起載有鎳礦石，1 起載有鋁土礦。

液化的發(fā)生是由于礦石貨物中的高水分含量，這導(dǎo)致了貨物的液化和位移，有時(shí)在一瞬間就會(huì)導(dǎo)致翻船或沉沒，而船員們根本來不及反應(yīng)。

在這10年期間，報(bào)告指出共有27艘、超過10,000載重噸的散貨船全損，92人喪生。INTER CARGO 的報(bào)告顯示，雖然液化占船舶損失總數(shù)的 18.5%，但它卻在人員損失總數(shù)中占比76.1% 。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，不僅IMSBC規(guī)則的要求沒有得到遵守，特別是在貨物狀況的測(cè)試和認(rèn)證方面，而且所有利益方的代表對(duì)貨艙中裝載的貨物狀況也缺乏足夠的評(píng)估和監(jiān)督。

“我們需要航運(yùn)業(yè)在安全方面所依賴的各方——國際海事組織、立法者和供應(yīng)商采取行動(dòng)，以確保適當(dāng)?shù)芈男蠭MSBC規(guī)則規(guī)定的義務(wù)。如果我們不能迫使其他利益相關(guān)群體采取行動(dòng)，那么這個(gè)行業(yè)只是在自說自話。”INTER CARGO 副主席 Uttam Kumar Jaiswal 說。